Dauermagnetkupplung, wartungsfrei

Artikelnummer: AR23204

- Abreismoment bei 20°C, bei 150°C ca. 90%)
- Berührungslose Drehmomentübertragung
- Hermetische Trennung von An- und Abtriebsseite
- Außenrotor zweigeteilt mit separat zu verschraubender
- Flanschnabe; dadurch kundenspezifische Varianten möglich
- Spalttopf alternativ in Edelstahl, Hastelloy oder PEEK lieferbar

Größe
Magnete Material
Spalttopf Material
Innenrotor Fertigbohrung (H7), Passfedernute nach DIN 6885 Bl. 1 (JS9): Innenrotor Fertigbohrung (H7), Passfedernute nach DIN 6885 Bl. 1 (JS9)
Aussenrotor Fertigbohrung (H7), Passfedernute nach DIN 6885 Bl. 1 (JS9): Aussenrotor Fertigbohrung (H7), Passfedernute nach DIN 6885 Bl. 1 (JS9)

Preis auf Anfrage

lieferbar

Beschreibung
Zeichnungen - 3D-Modelle

Die Kupplung besteht aus einem äußeren und inneren Rotor, wobei der Außenrotor auf der Innenseite und der Innenrotor auf der Außenseite
mit hochwertigen Permanentmagneten wechselnder Polarität bestückt sind.

Der äußere Rotor ist in der Regel antriebsseitig befestigt, und die Magnete sind freiliegend in Nuten eingeklebt. Die Magnete des abtriebsseitigen Innenrotors sind dagegen zwecks Luftspaltminimierung rundgeschliffen und durch eine flüssigkeitsdicht verschweißte Magnetabdeckung nicht sichtbar verkapselt.

Im Ruhezustand stehen sich die jeweiligen Nord- und Südpole der Rotoren gegenüber, und das Magnetfeld ist vollkommen symmetrisch. Erst durch Verdrehung der Rotoren werden die Magnetfeldlinien ausgelenkt, wodurch Drehmomente über den Luftspalt hindurch übertragen
werden können. Es stellt sich dann ein synchroner Betrieb unter einem konstanten Verdrehspiel ein.

Wird das maximale Kupplungsdrehmoment und der maximale Verdrehwinkel überschritten, wird die Kraftübertragung unterbrochen. Die Kupplung bietet somit einen Überlastschutz für Antrieb und Aggregat. Nach Behebung der Ursache für die Überlast (z. B. Lagerschaden, Blockieren des Innenrotors) können beide Rotoren wieder synchronisiert und neu beschleunigt werden.

Kupplungen mit Hastelloy-Spalttopf sind die gängigste Ausführung für Pumpenantriebe und für sonstige Flüssigkeitsanwendungen im mittleren und höheren Leistungsbereich. Aufgrund ihrer hohen Druck- und Temperaturbeständigkeit decken sie einen großen Anwendungsbereich ab. Metallische Spalttöpfe verursachen innerhalb des rotierenden Magnetfeldes grundsätzlich Wirbelstromverluste, die in Wärme umgewandelt werden und unter Umständen Kühlmaßnahmen erfordern. In Pumpenanwendungen kann die entstehende Wärme in der Regel durch das Fördermedium abgeführt werden.

Kupplungen mit PEEK-Spalttopf sind die wirtschaftliche, energieeffi ziente Alternative zu den metallischen Ausführungen. Sie erzeugen keine Wirbelstromverluste und somit keine Wärmeentwicklung, wodurch in der Regel auf aufwändige Kühlmaßnahmen verzichtet werden kann. Weiterhin zeichnen sie sich durch eine geringe Bruchempfindlichkeit, geringes Gewicht und einfaches Handling aus. Sie eignen sich optimal für Anwendungen mit geringeren Anforderungen an Temperatur- und Druckbeständigkeit.

Typ	Innenrotor	Aussenrotor	Zeichnung	3D-Modell
SA 022/04	9H7	9H7	2D	3D
SA 022/04	5…9	5…11	a.A.	a.A.
SA 034/10	5…12	5…14	a.A.	a.A.
SA 046/06	8…16	5…24	a.A.	a.A.
SA 060/08	12…22	9…38	a.A.	a.A.
SB 060/08	12…22	9…38	a.A.	a.A.
SA 075/10	12…32	max. 42	a.A.	a.A.
SB 075/10	12…32	max. 42	a.A.	a.A.
SC 075/10	12…32	max. 42	a.A.	a.A.
SA 110/16	14…55	max. 55	a.A.	a.A.
SB 110/16	14…55	max. 55	a.A.	a.A.
SC 110/16	20…70	max. 55	a.A.	a.A.
SB 135/20	20…70	max. 70	a.A.	a.A.
SC 135/20	20…70	max. 70	a.A.	a.A.
SD 135/20	24…80	max. 70	a.A.	a.A.
SC 165/24	24…80	max. 75	a.A.	a.A.
SD 165/24	24…80	max. 75	a.A.	a.A.
SE 165/24	24…80	max. 75	a.A.	a.A.
SD 200/30	38…90	max. 80	a.A.	a.A.
SE 200/30	38…90	max. 80	a.A.	a.A.